当前位置: 电动邦首页 > 汽车资讯 > ES6 47组数据详解蔚来ES6高速续航,能耗表现优于特斯拉Model X 90D?

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2019-06-04 11:50

来自 :电动星球News

作者 :毓肥

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让大家久等了。

实际上,在上周有关蔚来财报的两篇推送里面,我们已经留下了彩蛋:我们是在测试 ES6 纯高速续航的旅途过程中写下这两篇财报文章的。

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为此,我们邀请了蔚来碳粉俱乐部的群主@群众 全程参与与见证。测试的后半程,还加入了著名蔚来车主@蒙哥 。

整个测试,模拟了一个常见的高速用车场景:跨市自驾游。我们开着 ES6,从上海市嘉定区上海汽车博览公园的换电站出发,赶往杭州西湖边上的 NIO House,然后再折返。

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我们完全没有「善待」这辆准量产本的 ES6(事实上,测试前一天,第一台量产版的 ES6 才在合肥下线),全程采取「尽量往最高限速开」的驾驶方式,并且每 10 公里记录表显剩余续航、实时能耗值等关键数据,最终一共记录下 47 组数据。

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▲ 在放下蒙哥、回到上海汽车博览公园的合影

去程时车上乘客 4 人,除了下了 ES6 大定的@群众 外,另外还有一位计划 30-40 万元购车的朋友——95 后小姐姐 Olivia;回程时,则在杭州接上了蒙哥总计 5 人。

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▲ P.S.在回程途经的服务区,蟹老板坐在路边完成了当天的推送

途中在两个高速公路服务区、蔚来杭州西湖 NIO HOUSE、上海市新南路 501 弄等五处进行了修整。期间进行了素材拍摄、吃饭、游玩、夜宵、写稿(在杭州西湖 NIO HOUSE 待了两个多小时),最后回到上海汽车博览公园。

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▲ 在全程满载的情况下,我们这台 ES6 最后跑了 381 公里

事实上,我们从杭州回到上海的第一站,也就是新南路 501 弄时,表显续航还有 69 公里,实际里程则跑了 328 公里。而为了尽快将表显续航清到 0 ,@群众 从新南路开回上海汽车博览公园时,采取了一小段非常激烈、大部分时候较为激烈的驾驶模式。

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此外,经过我们实测,即使表显续航为 0 、能量耗尽,这台 ES6还能以 5KW 的输出持续行驶一段距离,我们预估在 1 公里以上;虽然踩死电门后提速缓慢,但时速也能到攀升到 34、35 左右

不过,我们并不建议车主这样尝试。

在详细展开这次评测之前,先来引用一句@群众 的总结:ES6 这次表现出出的综合能耗与 100 KPH 下的能耗,已经优于特斯拉 Model X 90D 了。

■ 往返沪杭,全力折磨 ES6

参与测试的是一辆 ES6 首发纪念版,出乎我们意料的是,这辆车选装了最大的 21 寸轮毂。看样子,蔚来对 ES6 的高速表现颇为自信。

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我们从上海国际汽车城的蔚来换电站出发,按照 ES6 自己计算的线路,途径沪昆高速和杭甬高速,最终到达杭州 NIO House。

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去程乘客 4 人,带上行李总重量超过 290 公斤。空调设置为 23 度,两档风速,出发前将能耗数据清零。

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去程由蟹老板驾驶,采取个性化设置,悬架调到较低,功率输出定在 6.9 秒模式,同时将动能回收设置为标准。

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不过在经过嘉兴服务区的时候,蟹老板表示肩膀很累,于是就全程打开了座椅按摩。

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▲ P.S.:嘉兴服务区的雪糕挺好吃的

到达杭州 NIO House 之后,我们借了一位著名杭州 ES8 车主@海的车子,在西湖边上绕了大半圈,仔细体会了一下 ES8 和 ES6 的驾驶感受,群众的总结是:ES6 驾驶和乘坐感觉都明显更硬朗,更年轻

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回程时由@群众 和@蒙哥 驾驶。他们采用的驾驶模式是:4.7 秒模式的功率输出,运动模式的驾驶设定,同时关闭座椅按摩。回程空调设置为自动。

此外,由于满载五人,为了方便后排记录数据,车内阅读灯开启,导航音量最大。

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回程的路线分为了两段,先从杭州 NIO House 出发,到上海市新南路 501 弄,再从新南路出发回到嘉定区上海汽车博览公园。

回到起点后,ES6 表显续航还剩余 15 公里,我们为了测试极限,又在午夜的安亭以正常速度(最高将近 80 时速)将这台 ES6 开到表显续航为 0 。

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最后,在凌晨 1 点 10 分的嘉定区某路边,我们迎来了一辆加电车,以及这次测试的尾声。

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能耗方面。根据凌晨 00:22 分的图片,ES6 在剩余 15 公里表显续航下的总平均能耗为百公里 20.2 KWh。表显续航为 0 时的实际里程是 381 公里,其中 90% 以上为高速路况。(去掉杭州下高速进蔚来 NIO HOUSE 大约 20 公里、最后 15 公里上海城区路段等。)

■ 47 组数据一一对比

先上表格:

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先说明下,前面几组实时能耗数据缺失,是因为我们漏记了。引用一些车评人的说法,这条就过了。大家将注意力放在高速行驶状态下的数据就好了。

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在这 48 组数据里面,出现次数最多的,是平均时速 100 公里的记录。一共 11 次,占全部数据的 22.92%,总计里程为 110 公里。消耗的表显续航为 149 公里。

我们换算了下,在平均 100 公里的时速下,ES6 的实际能耗与表显能耗比大概为 1:1.355 的样子,实际能耗大概在 22.23KWh 每百公里。

这个数字比起 ES8,是一个相当明显的进步——特别是这个结论是在 ES6 车重和风阻相对 ES8 差异不算大的前提上测试出来的,也就是说蔚来的续航调教在一年之后,成功的上了一个台阶。

这个台阶上到了什么地步呢?我们参考一下我们的好朋友,腾讯汽车的常岩最近做过的 ModelX 100D 续航成绩。

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▲ 图片来源:腾讯汽车

在腾讯汽车的测试数据中,Model X 在 100 公里时速下行驶了 60 公里,一共消耗了 13%的电量,按照 100KWh 的电池换算,Model X 在 100 公里平均时速下的平均能耗大概是 21.67KWh/100 公里。

必须要说明的是,腾讯汽车的这组数据是在去程 2 人/回程 3 人的情况下测得的。而我们测试的 ES6 同等条件下能耗数据 22.2 KWH/百公里,是在去程 4 人/回程 5 人的情况下测得的。

■ 结语

我们知道,放了大家这么久的飞机,一篇文章肯定没办法补偿。

所以再过几天,我们会出一期有关这趟旅程的视频,这也是电动星球的第一次视频专题。

在视频里面,你们会看到闷骚的钢铁直男群众哥,甜美可爱的 Olivia 小姐姐,当然还有全程拍摄记录的毓肥。

我们下次再见。

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  • 纯电续航

    510公里

  • 最大功率

    400kw

  • 电池容量

    84kwh

  • 常规充电

    12小时

  • 快速充电

    0.8小时

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