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2020-03-23 11:53

来自 :电动邦

作者 :程李

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在中国,合资汽车公司大致的模式是,外输出技术和车型,中方输出资源和市场,将成熟技术和产品国产化。近年来伴随国内市场影响力的加大,中方开始有了一些话语权,但基础技术依然源自外方。

合资车企的模式就一定要如此吗?特别是到了“新能源时代”,合资是否存在着一种全新的模式呢?江淮大众的“闪婚”,之后迅速推出思皓E20X,再到思皓E20X上市后的表现,或许能带给我们一些启示。这些启示,我们将其浓缩后,归纳为“三个不一定”。

■ 核心技术“不一定”仅来自其中一方

所有人都希望思皓的第一款车诞生于MEB平台,然而这会带来数个不可能。

第一,思皓的第一款新车不可能在2019年推出。因为MEB平台的第一款车ID.3,现在还在德国紧锣密鼓的研发之中,并且还传出因为软件设计的复杂和难度,弄不好预期的上市时间会被推迟。更何况,ID.3按计划也并不会落户江淮大众。

基于MEB为江淮大众开发一款本土化的产品?可以,但时间至少要在ID.3上市之后。也就是说,你如果要等MEB的话,整个江淮大众就只能等待、再等待,市场机会就错失了。

第二,你更不可能花12万元就能买到一辆“江淮大众”。ID.3国产后多少钱没人知道,但在思皓E20X的基础上乘以二应该是大概率事件。要知道,大众为MEB的研发,投入已超过了500亿。

相反,江淮新能源,虽然在研发投入上不像大众玩MEB那样大手笔,但至少也在新能源领域积攒了十多年的经验,而且在国内新能源领域也算得上一号人物。

关键是,大家都听说过“弯道超车”这个词。也就是说,在新能源时代,三电技术中外方之间的差距,远不像燃油车时代三大件中外方的差距那么大。

事实上,思皓E20X的驾乘品质有目共睹——它确实有着十万元级别大众车的水准。

于是,江淮大众选择了以江淮新能源的三电平台为基础开发。这样,研发成本、研发工期都可以大幅度缩短。

然而,这就意味着思皓E20X只是一款“江淮车”吗?当然不是。大众、西雅特,都参与了思皓E20X的研发。这其中,外观内饰的设计、整车底盘与匹配的调校、各类软件的应用等等,这些“软实力”加持所带来的价值是大大超预期的。这也是人们觉得思皓E20X很漂亮、也很好开的主要原因。

例如外观内饰,西雅特的团队做了很多努力。在燃油车上看着有些超前的设计,用在思皓E20X这样一款年轻化的新能源车上,刚刚好。

思皓E20X的生产线,从工艺到质检,所有的标准体系都是大众的。你也可以理解为,思皓E20X与诞生于大众生产线的车型并无本质区别。这不光保证了品质,更保证了可靠性和安全性。以安全性为例。思皓E20X是通过了大众集团安全标准下的安全性能测试的,这里面包含碰撞安全、高压安全、使用安全等等。

还有车机系统,用的是大众问问智能AI语音系统。充电网络,大众旗下的亚洲出行将提供鼎力支持。还有手机APP远程车辆授权、手机APP远程车控、OTA在线升级等等。

正是这种模式创新,才有了这么一款开起来挺“大众”、看起来很时尚、用起来很省心,而且价格和自主同级车差不多的思皓E20X。

从思皓E20X下线时,我们也曾获取过一些信息,体现出江淮大众在这一模式上的突破。例如,江淮大众未来的车型,基础技术很可能既不来自于大众,也不来自于江淮,而是由江淮大众来自主研发。

由合资企业自身来研发和掌握核心科技,而不是简单的“拿来主义”,这是不是一个新的思路呢?

■ 品牌“不一定”来自其中一方

对于思皓E20X没有悬挂“VW”车标,也有不少人感觉遗憾。这其实,也是“传统观念”在作祟。合资、合作,就一定要用其中一方的品牌吗?

事实上,我们已经看到了很多车企在品牌方面的新尝试。包括大众,在燃油车领域已经在大众、斯柯达、西雅特等等之外,推出了一个全新的捷达品牌。上汽通用、东风日产、东风本田、广汽本田等等,也都有独属于合资公司的新品牌。

思皓的不同在于,它从一开始就采用全新品牌,而不是在生产一段时间“VW”车型之后。

品牌代表什么?代表产品的定位和信任度。江淮大众的背书,信任度无需担心。而选择全新的思皓而不是VW,则更多出于定位的考虑。

还是那句话:如果是VW,你有可能12万元拿下这款车吗?

当然,这并不说VW的品牌附加太高,而是从品牌定位的战略考虑。江淮大众希望推出的是有品质保障但同时价格亲民的产品,以更好地应对当下国内的新能源市场。既如此,从一开始就以“思皓”示人,就显得非常明智了。

■ 渠道“不一定”源自合资双方

思皓还处于成长期,例如它的经销商渠道还没有达到一个很大的规模。于是也有人提出疑问:为何不整合江淮与大众双方的渠道,这样可以更快速地实现渠道布局。很多传统的合资车企也都是这么做的。

为什么江淮大众要重新打造属于自己的网络?除了合资双方都把合资车企更看成是一个独立个体、赋予更多的自主运营权利,以尝试更好的运营模式和成长模式以外,还与新能源本身有关。

纵观各路新势力车企,它们的销售模式、售后模式,都与传统车企有了很大的差别。作为“传统车企+传统车企”的江淮大众,它从零开始推出的产品却和新势力车企一样,全部都是纯电车型。既如此,为何不让它在网络建设、销售与服务环节,对新零售模式有更多的探索与尝试呢?

■ 总结:

江淮大众是一个稍稍有点特殊的合资车企。它的诞生有着中德双方政府推动的背景。它的成立速度和投产速度,也都颇具“新势力范儿”。然而它的与众不同绝不仅限于此。在技术资源共享、品牌创新和渠道创新方面,江淮大众都在打破人们的传统认知。思皓E20X的高性价比、超预期的综合素质,也体现出了这些创新的价值。而所有这些还只是刚刚开始。虽然我们不知道,但可以“肯定的猜测”——江淮大众的研发团队,目前正在谋划“猛料”。或许到那时,才是人们真正认识江淮大众新合资模式威力的时候。

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