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2018-09-05 13:49

来自 :电动邦

作者 :汤启隆

阅读时长约4分钟

近期第十代雅阁混动版终于上市了,虽然丰田新凯美瑞比雅阁要早一些上市,但接近24万的起价仍然让它显得有点跨级。因为这个价格已经可以买到尺寸更大、配置相当不错的君越,金牛座这类车型了。而新雅阁混动版以不到20万元(指导价为19.98万)的起价进入市场确实吸引了非常多的眼球。有句话叫“从量变到质变”,以前高高在上、遥不可及甚至几乎没有什么销量的混合动力车型,如今我们是不是应该重新来审视一下了?

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■ PHEV和HEV技术路线大相径庭,但在国内正逐渐可比

如果单从硬件成本来看,在国内市场HEV(普通油混)与PHEV(插混)几乎没有可比性。国内自主品牌推出的PHEV车型动不动就是2.0T,如果纯电续航在80公里以上的话,电池包至少需要带电超过20度,动力加速动不动就在5秒以内。这些都是需要花刚性成本的投入才能实现的。最大的投入就是三电系统,特别是电池。所以比起硬件配置来,HEV甘拜下风。因为它的电池带电量小得可怜,几乎不能纯电行驶。动力加速也只是属于正常水平,远远达不到秒天秒地秒空气的水准,而且在政策层面没有任何上牌优惠和政府补贴。

为什么性能差异和硬件差异这么大,价格反倒差不了太多呢?这又回到了我前面专栏文章经常提到的政策市场。我之前在做产品战略规划的时候做过一个小调研,如果国内市场没有任何新能源车扶植政策,那么从燃油车进行消费升级的用户需求在哪里?从汽车发展史来看,近30年汽车技术的发展方向都是让汽车变得更高效、更节能,所以在涡轮增压榨取完传统发动机最后剩余价值之后,油电混动则是必然发展趋势。

有一点大家应该搞清楚。HEV和PHEV虽然同叫混动,但技术路线和性能思路是完全不同的。HEV的技术方向是让车变得更节能更环保,而PHEV则要通过电力的加入换取更多的加速性能,并且可以在较多的通勤场景当中使用纯电续航。如果从节能环保的角度来说PHEV并不领先,电力取自电网,发电过程本身会有不少排放。并且由于国内很多自主品牌车企并不能完全掌握内燃机核心技术,所以燃油发动机效率并不高。这就是为何很多PHEV用户经常抱怨,有电的时候可以想秒谁秒谁,没电的时候动力落差很大,而且油耗比普通燃油车还要高。原因除了发动机和变速箱效能不高以外,电池过大导致整车重量增大也是增加能耗的重要因素。

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▲PHEV能源动力示意图

■ HEV 从经济环保的角度有其优势

反观HEV,只需要携带很小的电池就可以实现油电混合。发动机的设计以及变速箱的匹配,完全是以提升燃油效率为目标,所以几乎所有日系HEV都会采用阿特金森循环发动机。这种发动机的燃油效率可以达到40%以上,但为什么普通燃油车没有采用过?因为升功率太低,但当电机加入进来之后其双剑合并的效果就显而易见了。电机弥补了阿特金森循环发动机的动力输出弱势,在电机的加持下加速动力往往还要更好于同排量的燃油车。我在近十年前就深度测试过凯美瑞混动版,完全可以验证以上论点。

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▲HEV能源动力示意图

所以从成本投放的角度来说,HEV恰到好处。只需要增加不多的电池,增加一台功率不用太大的电机(也可以发电用来回收制动能量)整车重量不会增加太多,大规模量产后整车成本也不会比同平台的高配燃油车贵太多。

■ 性能不等于产品力,市场和用户解读才是关键

多年产品规划的经验告诉我们,策划任何一款产品要搞清楚的第一个问题就是市场在哪里?汽车的性能越好,就意味着竞争力更强?显然竞争力并不在于一味的拼性能。真正在市场上能获得成功的车型,产品性能和成本之间的平衡是非常重要的,重要到可以决定一个品牌的生死。因为一台整车需要花大量的成本去采购零配件,无论是零配件供应市场还是整车销售市场,经过上百年的发展早已是充分竞争的市场。所以对于一款汽车产品,任何零件和性能的标准提升都意味着价格会被推高。

当然,大规模量产和销售可以降低一些成本,但主要降低的是研发和生产制造以及模具分摊,零部件的刚性成本则是主机厂需要花真金白银从供应商那里买来的。所以“零件”和“性能”的精准投放非常考验主机厂的产品策划能力。这需要对用户需求有精准把握,对用户画像有清晰描述,对市场竞品格局有非常客观的分析。如果中国没有新能源补贴,那么HEV则是所有厂商的必经之路。

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▲表面上,两者系统构成似乎区别不大,但其实出发点和技术重点是不同的。

■  在PHEV有补贴的情况下HEV的存在价值在哪?

这个答案当然是肯定的。正如我前文所说,PHEV并不是HEV的升级版,而是这是两种完完全全不同的技术路线。前者为性能而妥协效能,后者性能高于燃油车但低于PHEV,效能则完爆燃油车和PHEV。

当然,或许有人会说,如果以后PHEV上使用阿特金森循环发动机不就解决这个问题了吗?但事实上,PHEV的效能低下不光是燃油发动机热效率问题。而是这样的设计思路会导致整个系统自重大、成本高,最终能源使用效能很难提升。特别是对于现在,对于充电条件这么稀缺的用户使用场景之下,如果单靠燃油给电池补充电能的话,对于车主来说其实是非常得不偿失的。

当然,在中国绝大多数购买PHEV的用户不在乎这些,因为能上牌、不限行、享受补贴、免购置税这些政策实在太诱人了。但是对于非限牌城市,以及有燃油车指标的用户,在正常的市场逻辑驱动下,则确实到了可以重新思考HEV是否值得购买的时候了。因为在同样的产品序列当中,它的价格仅仅相当于同款中配燃油车,而能给你带来的效能的提升足以让用户享受一笔额外收益(每年节省油费在4000块以上)。另外,HEV除了效能高以外,更好的低速静音性能、更流畅的加速线性以及比同排量甚至更高排量燃油车更好的加速性能都是可以额外获得的享受。

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  • 纯电续航

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  • 电池容量

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