当前位置: 首页 > 资讯 > 『汤叔解惑』从奔驰EQC400 4MATIC 结构设计 看传统主机厂的造车哲学

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2018-09-13 07:54

来自 :电动邦

作者 :汤启隆

阅读时长约3分钟

上周奔驰发布了全新的EQC车型,此为奔驰迎接特斯拉捷豹i-Pace挑战的一款全新纯电动SUV。也是备受关注的传统顶级豪华品牌的第一款高性能纯电产品。虽然车身尺寸体态很像GLC,但很多用户更关心,EQC在三电系统以及传统平台架构上有哪些独到之处,这些独到之处又能给这款全新的纯电动车带来哪些不一样的性能?

■ 造型及总布置,不挑战传统审美,兼顾造型与性能

之所以叫EQC400,按照我的理解,并不是续航里程400公里的意思,而是使用了400V电压动力系统的意思。因为它的NEDC续航里程已经达到了450公里,这意味着等速巡航续航里程可以轻松超过500公里。百公里加速5.1秒就可以完成,并且车身的长度接近4米8,比GLC还要略长,宽度接近1.9米也属于相当宽体的设计,车高控制在1624毫米,甚至比GLC还低了4公分。这让我非常惊讶,通常纯电动车为了获得与燃油车相同或者接近的车内头部空间,往往车高要高于同级别燃油车,但都说EQC400与GLC同平台,但车高还降低了4公分,这可不是一个小数字。所以EQC的整体造型显得更加扁平敦实,动感十足。

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从前脸造型上看,很显然奔驰是想开创EQ系列的家族DNA设计。与大灯连为一体的前中网在加入了镀铬件之后,模拟分割出了所谓的前进气格栅。这种设计非常容易让具有传统燃油车审美惯性的用户所接受。车尾秉承了现在以及将来的流行趋势,贯穿左右的细长形尾灯给人很强的整体感和科技感。EQC体态比例协调,并没有因为电池包的加入而升高车高,车身外板曲率优化得非常到位、敦实耐看,并且车身线条保持了奔驰现有的家族特征。总的来说是一款基于传统审美的、非常耐看的SUV 

■ 电池包设计的独到之处,强化安全放第一位

三电系统的设计是全车最值得关注的地方。整个电池包拥有80度电的带电量,整个电池包分成6个模组。由4个36单元模组和2个24单元模组构成,共192个单元。

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上图的电池包仅表明了其中5个模组:由3个36单元模组和2个24单元模组组成。通过串联和并联的方式可以产生超过400伏的电压,给整车的大动力输出提供了电力保障。

模组上盖为水冷散热系统,底部托盘也兼具散热作用。冷却水通过5路并联导管实现循环流动,设计结构紧凑并且散热效果理想。这套水冷系统除了可以帮助电芯带走多余热量,也可以实现每个电芯的温度平衡,让每个电芯保持相同的温度从而使放电速度尽可能达到一致,提高电芯的使用寿命和电池包的总体有效带电量。

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▲黑色管路为电池包水冷系统冷却液并联管路,共有5根分水管。

电池包托盘采用了非常坚固的结构设计,特别是侧边梁采用了空腔加强结构,使得整个电池包能获得很好的刚性。侧面的加强结构可以极大的提高车辆防侧撞性能。我在以前的专栏曾经提到过,国内很多油改电的纯电动车,没有对侧面底梁的结构做过重新设计,而是沿用的原型燃油车的结构。在发生侧面碰撞时会很容导致电池包变形,从而导致电芯短路起火。从奔驰EQC的侧部结构来看,很明显比传统燃油车的强度要高很多。这进一步反映了奔驰在开发EQC时的安全性能目标定得很高,所以对电池包侧翼做出了强化。

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▲经过强化的电池包外侧结构。

不仅如此,为了进一步提升正面碰撞的安全性,EQC对车前部的结构设计也进行了极大的加强。粗壮的结构件可以在发生正面碰撞时,把作用力迅速分散到整个车身以及底部的强结构部分。这在传统车型上,几乎没有人这么做过,充分说明奔驰对EQC安全性的重视。这也是从特斯拉因为碰撞导致起火的事故中得到的经验。锂电池本身在发生变形扭曲后是非常容易爆炸或者燃烧的。这是锂电池的天性:能量密度越大,风险性就越高。从EQC可以看出,奔驰在避免碰撞起火方面进行的被动安全性投入是很大的,这也是非常值得自主品牌学习的地方。

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▲红色部分是提高正面碰撞被动安全的加强结构。

■ 设计哲学总结

总的来说,在造型上,奔驰并没有像特斯拉、腾势那么大胆,非要把自己搞得标新立异。而是延续着传统燃油车用户的审美惯性,创新但不颠覆是其造型的最大特点。而在性能定义方面,很显然奔驰并没有像特斯拉那样追求3秒以内、秒天秒地的加速和极速性能,而是把安全性定义到了最高的高度,在实现安全性目标的过程中不惜增加成本、加强结构。除安全性以外,EQC非常重视的是整车系统包括电池的耐久性。从复杂的水冷管路,单元模组的排列形式以及MCU的布局策略都不难看出,奔驰希望尽可能通过控制电芯的充放电平衡,温度平衡来实现更好的耐用性,把电池衰减降到最低(无论是温度衰减还是充放电衰减)。再然后才是整车性能,包括加速、极速、静音等等。

奔驰EQC的MCU

从奔驰公布的整体结构可见,EQC虽然通过与GLC共用一些零部件来降低成本和缩短开发周期,但是在三电系统的开发和匹配上并没有做任何妥协,而是不惜工本的去达成开发目标。此车将来如果能够实现国产化,享受国内的优惠政策和价格补贴,一定是一款非常值得期待的车型。

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